把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施;

新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%;

鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區在既有停車泊位安裝充電設施，并允許充電服務企業向用戶收費。

幾大舉措砸下來，國務院對充電樁產業應該是“真愛”，不少投資人又開始心癢癢了。有業內人士分析，從國家對充電樁等配套設施和產業鏈的投資升溫及政策傾向性鼓勵來看，該行業有望繼續高歌猛進。充電樁，大概真的等來了“風”。

5年內，充電樁總數將乘以150倍!

據了解，早在2012年6月，國務院就印發了《節能和新能源汽車產業發展規劃》，去年7月份，國務院辦公室又印發了《加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。這兩份文件的出臺，對充電基礎設施方面建設起到了推進作用。

在國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，國家能源局副局長鄭柵潔介紹說，“到去年底，我們建成的充換電站780座，交直流的充電樁3.1萬個，但是目前，充電基礎設施的建設中也存在著不少問題，主要是認識不統一、政策配套不完善、協調推進難度大、標準規范不健全這些問題。”也就是說，從目前的情況來看，我國充電基礎設施建設的速度相對滯后，已經成為新能源汽車推廣應用的短板或者說是瓶頸之一。

剛下發的《意見》分為五個部分共25條。提出到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，新能源車產銷將達到500萬輛，充電樁將達到450萬個。

這是一個怎樣的數字概念呢?

以今年前8個月銷量為例，國內新能源汽車的累計產銷量達到了12.35萬輛，同比去年增長了3倍。照此推算，2015年全年的新能源車預計銷量在20萬輛左右。也就是說，未來5年內，中國新能源車產銷將再乘以25倍!

截至今年6月底，中國全國充電樁的總數大概有3萬個左右。換而言之，未來5年內，中國充電樁的總數將乘以150倍!

雖然這只是理論的推算值，但毋庸置疑的是，在政策春風下，充電樁領域孕育了極大的投資和發展空間。業內人士分析，政策的不斷加碼有望讓新能源汽車市場由此前的不被接受、不被認可變為逐漸復蘇。

民間資本正淡定做“樁”

據統計，目前充電樁行業之中的民企已超過300余家。鐵塔公司的強勢進擊，對于目前正在大量涌入充電樁市場的民間資本來說，是不是意味著一場激烈的廝殺在所難免?

對此，大多數充電樁企業表示不會對自身造成影響。“首先國家已經明確充電樁歡迎社會資本的進入，這個大方向不會改變;其次，做充電樁光靠鐵塔公司一家做不起來。”像友源電氣公司這樣的民營充電樁公司認為，在鐵塔進入充電樁領域之后，市場上會迎來跨界合作的模式，就像三家運營商合作成立鐵塔公司一樣。

“運用市場化的力量會比單個的力量更好，鐵塔公司有資源、有國家背景，國家電網有供電基礎設施，而民間資本則有服務、運營、互聯網思維的優勢，把這些資源等整合起來，才能緩解充電難問題。” 充電樁企業人員表示。

鐵塔公司員工表示，對充電樁的整合，需要讓不同公司運營的充電樁實現互聯互通。“關鍵是需要實現兩個標準化：首先是充電接口的標準化，其次是充電通信協議的標準化，讓制度制定于前，讓產業鏈有法可依，行業才會有序發展。”

附：家庭如何安裝充電樁?

如果自己想安裝充電樁，需要哪些手續?

首先，你要有一個固定的車位。然后，需要物業同意使用充換電設施和允許電纜線路、表計安裝等施工。

其次，去屬地供電營業廳提交報裝申請，需要攜帶有效身份證明、固定車位產權證明或產權單位許可證明、物業出具的同意施工證明。

最后，電力部門會進行現場勘查、供電方案答復、中間檢查、竣工驗收、供用電合同簽訂、裝表送電，提供用電報裝服務。

如果沒有達到安裝的條件，比如沒有電源點，用電電壓、用電路徑沒有達到要求，存在安全隱患等，則不能安裝充電樁。

如果滿足條件可以自建充電樁，則可享受居民電價。而電力部門在充換電設施用電申請受理、設計審查、裝表接電等全過程服務中，不收取任何服務費用。